*TM  1-1500-204-23-5 Change 3 1-5/(1-6 blank) Mechanical  advantage  is  the  ratio  between  the resistance  and  the  effort  applied  to  a  lever.  This  is  ex- pressed in the  following formula: Proper  use  of  mechanical advantage  enables  a relatively small force to overcome a larger resisting force by applying the effort through a longer distance than the resistance   is   moved.   For   example,   to   lift   a   4--pound weight (R)  which  is  2  inches  from  the  fulcrum of  a  Type 1  lever  requires  1  pound  of  effort  (E)  applied  8  inches from the fulcrum. The mechanical advantage of this lever would be as  follows: Thus,  the  applied  effort   in  the  example  would move  through  a  distance  that  is  four  times  greater  than the distance the  resistance would move. (2) Moment of  Force.  A  moment  of  force  is  the product  of  a  force  or  weight  and  a  distance.  To  find  a lever’s moment of force, multiply the applied effort by the distance  between  the  point  of  effort  application  and  the pivot point (fulcrum). If the moment of force of the applied effort  equals  the  moment  of  force  of  the  resistance,  the lever will balance. If an object to be balanced on a Type 1 lever weighs 4 pounds and is located 2 inches from the fulcrum, it could be balanced by a 2--pound effort applied 4  inches  from  the  fulcrum  on  the  opposite  side  or  by  a 1--pound effort applied 8  inches from  the fulcrum. g. Vibration.   Any type of machine vibrates. Howev- er, greater than normal vibration usually means that there is  a  malfunction.  Malfunctions  can  be  caused  by  worn bearings, out--of--balance conditions, or loose hardware. If  allowed  to  continue  unchecked,  vibrations  can  cause material failure or machine destruction. Aircraft -- particu- larly helicopters -- have a high vibration level due to their many moving parts. Designers have been forced to use many different dampening and counteracting methods to keep  vibrations  at  acceptable  levels.  Some  examples are: D  Driving secondary parts  at different  speeds to reduce harmonic vibrations; this  method removes much of  the vibration buildup. D  Mounting high--level vibration parts such  as drive shafting on shock--absorbent mounts. D  Installing vibration absorbers in  high--level vibra- tion areas of  the airframe. (1) Lateral.   Lateral    vibrations    are    evident    in side--to--side swinging rhythms. An out--of--balance rotor blade  causes  this  type  of  vibration.  Lateral  vibrations  in helicopter rotor systems  are quite  common. (2) Vertical.   Vertical   vibrations   are   evident   in up--and--down  movement  that  produces  a  thumping  ef- fect. An  out--of--track rotor blade causes this type vibra- tion. (3) High--Frequency.   High--frequency vibra- tions are evident in buzzing and a numbing effect on the feet and fingers of crew members. High--frequency vibra- tions  are  caused  by  an  out--of--balance  condition  or  a high--speed,  moving  part  that  has  been  torqued  incor- rectly. The balancing of high--speed parts is very impor- tant.  Any  build--up  of  dirt,  grease,  or  fluid  on  or  inside such a part (drive shafting, for example) causes a high-- frequency vibration. This  type vibration  is more danger- ous than a lateral or vertical one because it causes crys- tallization of metal, which weakens it. This vibration must be corrected  before the equipment can  be operated. (4) Ground  Resonance.   Ground   resonance  is the  most   dangerous  and  destructive  of   the  vibrations discussed  here.  Ground  resonance  can  destroy  a  heli- copter in a matter of seconds. It is present in helicopters with  articulated  rotor  heads.  Ground  resonance  occurs while the helicopter is on the ground with rotors turning; it   will  not   happen  in  flight.   Ground  resonance  results when  unbalanced  forces  in  the  rotor  system  cause  the helicopter to rock on the landing gear at or near its natural frequency.  Correcting  this  problem  is  difficult  because the natural frequency of the  helicopter changes as  lift is applied to the rotors. With all parts working properly, the design  of  the  helicopter  landing  gear,  shock  struts,  and rotor  blade  lag  dampeners  will  prevent  the  resonance building up to dangerous levels. Improper adjustment of the landing gear shock struts, incorrect tire pressure, and defective rotor blade lag dampeners may  cause ground resonance.  The  quickest  way  to  remove  ground  reso- nance is  to hover  the helicopter clear  of the  ground.