*TM 1-1500-204-23-5 Change 3 1-1 CHAPTER    1 INTRODUCTION 1-1   Purpose.  This  volume  provides  general  informa- tion pertaining to aircraft propeller, rotor, and powertrain maintenance practices and procedures. The application of  materials  and  techniques  used  on  specific  aircraft  is not  covered in  this  volume. Specific  aircraft application, usage, and substitution are found in the individual aircraft maintenance   manuals.   This   volume   is   of   maximum benefit  to  the  mechanic  who  desires  information  about propellers,   rotors,   and   powertrains.   This   volume   fur- nishes the mechanic a source of information about how to perform various mechanical functions which are used on all aircraft. This volume is not a requisitioning author- ity,   and   applicable   repair   parts   and   special   tools   list should  be  consulted  to  obtain  the  unit  of  issue  and  Na- tional  Stock  Number  of  the  items  required  for  mainte- nance. 1-2   Scope.  General information to guide aircraft main- tenance personnel is covered within this volume; howev- er, no attempt has been made to include special parts or equipment which are applicable only to individual or spe- cific aircraft. Propeller maintenance practices and proce- dures  are  covered  in  Chapter  NO  TAG.  Rotor  mainte- nance    practices    and    procedures    are    discussed    in Chapter   NO  TAG.   Powertrain   maintenance   practices and procedures are presented in  Chapter NO TAG. 1-3   Consumable Materials.  Refer to TM 1--1500--204--23--6 for consumable materials in this vol- ume. 1-4   Principles   of   Helicopter   Flight. Basic   flight theory  and  aerodynamics  are  considered  in  full  detail when  an  aircraft  is  designed.  The  rotor  repairer  must understand these principles in  order to maintain aircraft safely and to make repairs that are structurally sound and aerodynamically smooth. a. Aerodynamics.   Aerodynamics    deals    with   the motion of air and with the forces acting on objects moving through air or remaining stationary in a current of air. The same  principles  of  aerodynamics  apply  to  both  rotary-- wing  and  fixed--wing  aircraft.  Four  forces  that  affect  an aircraft at  all times are  weight, lift,  thrust, and  drag: D  Weight is the  force exerted  on an aircraft  by gravity.  The pull of  gravity acts  through the  air- craft’s center of  gravity, which  is the  point at which  an aircraft would  balance if  suspended. The  magnitude of this  force changes only  with a change in  aircraft weight. D  Lift  is produced by  air passing  over the wing  an airplane or  over the  rotor blades of  a helicopter. Lift is  the force  that overcomes the  weight of  an aircraft so  that it  can rise  in the air. D  Thrust is  the force  that moves an  aircraft through the air. In  a conventional fixed--wing aircraft, thrust provided by  the propeller moves  the plane forward while the  wings supply  the lift.  In a  heli- copter both thrust  and lift  are supplied by  the main rotor blades. D  Drag is  the force  of resistance by  the air  to the passage of an  aircraft through it.  Thrust force sets an  aircraft in  motion and keeps  it in  motion against drag force. Any  device  designed  to  produce  lift  or  thrust  when passed through air is an airfoil. Airplane wings, propeller blades,  and  helicopter main  and  tail  rotor  blades are  all airfoils (Figure  1-1). Figure 1-1.   Example of an airfoil. Chord is the distance, or imaginary line, between the leading and the trailing edge of an airfoil. The amount of curve,  or  departure  of  the  airfoil  surface  from  the  chord line, is known as the camber. Upper camber refers to the upper surface; lower camber refers to the lower surface. If  the  surface  is  flat,  the  camber  is  zero.  The  camber  is positive if the surface is convex (curves outward from the chord line). The camber is negative if the surface is con- cave  (curves  inward  toward  the  chord  line).  The  upper surface of an airfoil always has positive camber, but the lowcr surface may have positive, negative, or zero cam- ber (Figure  1-2).