*TM 1-1500-204-23-5 Change 3 3-4.13 i. Oil  Circulation.   Oil  is  circulated  in  each  trans- mission lubrication system by two separate elements of the six--element lubrication pump in the combining trans- mission. Oil flows from the oil tank through the pressure pump,   through   the   filter   and   relief   valve   assembly, through the oil cooler, and through the check valve. Then the  oil  flows  into  the  transmission  where  it  is  sprayed on   thegears and bearings by  various jets.   Oil is scav- enged from the sump by the scavenge section of the oil pump and returned to  the oil  tank. j. Engine--Combining Transmission.   The  combin- ing  transmission  is  a  central  collection  and  distribution point  for  the  drive  system.  The  combining  transmission is  mounted  in  the  lower  forward  section  of  the  pylon. Torque  from  the  engine  transmission  is  transmitted  by the combi£ng transmission and the forward and aft syn- chronizing drive shafts to the forward and aft rotary--wing drive transmission. Speed reduction is also attained with- in  the  combining  transmission.  The  output  shaft  drives the lubricated pump. The three--section oil tank (one sec- tion  each  for  the  combining  transmission  and  each  en- gine  transmission)  forms  the  uppermost  portion  of  the combining transmission. (1) Oil   System   Components.  The    combining transmission  oil  system  is  a  complete  and  separate  oil system. The  system  includes the  oil  sump,  oil  tempera- ture transmitter (bulb), oil pump, oil pressure transmitter (transducer), filter  and  relief  valve,  bypass  valve,  trans- mission  lubricating jets,  check  valve,  magnetic  chip  de- tector,  oil tank,  and oil coolers. NOTE The  reservoir  for  the  oil  system  is  the  center section  of  the  three--section  oil  tank  on  the combining   transmission.   The   three--section oil cooler and fan assembly is mounted on the top  section of  the transmission. (2) Oil Circulation.   Oil is circulated by two sepa- rate elements: one pressure element and one scavenge element  of  the  six--element  oil  pump  in    the  combining transmission (Figure 3-3.L and 3-3.M). Oil is routed from the   oil   tank   through   the   filter   and   bypass   valve   and through  an  external  line  to  the  oil  cooler.  The  oil  is  then routed  by  an  external  line  through a  check  valve  to  the transmission.    In    the    transmission    oil    is    distributed through  internal  passages  and  jets  and  is  sprayed  on bearings  and  gears.  Oil  is  scavenged  from  the  sump through  internal  passages  by  the  scavenge  element  of the  oil  pump.  The  pump  then  pumps  the  oil  to  the  tank. A  sight  level  gage  is  installed  on  the  forward  end  of  the oil tank. k. Forward Rotary--Wing Drive Transmission. Torque  is  delivered  to  the  forward  rotary--wing  drive transmission  by  the  forward  synchronizing  drive  shaft from the combining transmission (Figure 3-3.N). The for- ward  rotary--wing  transmission  then  changes  the  direc- tion of torque from a horizontal plane to a vertical plane. This reduces the input shaft speed. The forward rotary-- wing   transmission   transmits   the   torque   through   the rotary--wing drive shaft  (mast) to  the rotor  bead. (1) Oil    System    Component.   The    oil    system serving  the  forward  rotary--wing  drive  transmission  is  a complete,  separate  system.  It  is  a  wet--sump  system, which  includes   the  oil   temperature  transmitter  (bulb), screens,   oil   pressure   pump,   oil   pressure   transmitter (transducer),  relief  valve,  pressure  filter,  magnetic  chip detector,  oil cooler, and  No.1 flight  control pump. (2) Oil   Circulation.  Oil    from    the    sump   flows through the screen to the inlet of the pressure pump. The pump pressurizes the system and pumps oil through the filter and cooler and then back to the transmission. Drilled and cored passages in the transmission distribute the oil to  lubricators  and  oil  jets  The  lubricators  and  jets  spray the oil into the transmission bearings and onto the rotat- ing gears.